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Reglamento particular Trofeo Sotobike de Clásicas 2017

 

Reglamento Particular.

El MC Sotobike, en colaboración con el Ripoll Motor Club, el MC + Gas, el Equipo Off-Road La Nucía y el Motoclub Villa de Tibi, organiza la 6ª edición del TROFEO SOTOBIKE de CLÁSICAS de Trial.

En esta nueva edición la clasificación de realiza con carácter INDIVIDUAL, en base al presente Reglamento Particular:

1- Serán puntuables los resultados de las 4 carreras, individualmente cada día, y puntuando para la Clasificación final del Trofeo los 7 resultados de cada una de las jornadas.

Las carreras puntuables serán las siguientes:

17-18 junio: Dos Días de Ripoll

16-17 septiembre: Dos Días de Maeztu

30 septiembre-1 octubre: Dos Días de Robregordo

28 octubre: Dos Días de La Nucía

* el día de La Nucía puntuará el doble

El sábado de la carrera de La Nucía, se realizará la entrega de premios de dicho Trofeo en la cena-celebración del día 28 de octubre.

Se descontarán los dos peores resultados para el cómputo total del Trofeo, puntuando por tanto 5 de los 7 días de carrera.

Se entregarán trofeos en la cena-celebración final a los 3 primeros Pilotos de la Clasificación Final de cada categoría.

Únicamente se entregarán trofeos a los PILOTOS que asistan a la celebración.

2- Se realizará una Clasificación Individual en cada competición por Categoría (Pre75, Clásicos, Clásicos +50, Pre80, Trialeros y Expertos).

3- Se darán trofeos en cada competición a los 3 primeros pilotos clasificados de cada categoría.

4- Cada piloto podrá participar con cualquier motocicleta clásica o postclásica, y realizará las zonas de la Categoría elegida de la siguiente forma y con estas normas:

Pre 75 Nivel Amarillo. Motos clásicas anteriores a 1975

Clásicos Nivel Amarillo. Motos clásicas y postclásicas

Clásicos +50 Nivel Amarillo. Motos clásicas y postclásicas (pilotos de más de 50 años de edad).

Pre 80 Nivel Verde. Motos clásicas anteriores a 1980 Trialeros Nivel Verde. Motos clásicas y postclásicas Expertos Nivel Azul. Motos clásicas y postclásicas

Los pilotos con motos Postclásicas serán penalizados con una puntuación adicional por día de 5 puntos.

5- Se aplicará la Normativa Técnica para todas las motocicletas y especialmente para Pre75, Pre80 y Postclásicas.

NORMATIVA TÉCNICA

Con esta normativa lo que intentamos es, de una manera sencilla y práctica, que las motocicletas de cada categoría sean lo más similares posibles en prestaciones. Pero también hemos tratado de afectar lo menos posible a las modificaciones que de hecho ya se realizan en las carreras de clásicas.

Art. 1 Motos admitidas

De forma general, y a efectos de consideración como motocicletas de trial Clásicas se admitirán las motocicletas equipadas con frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores, en las que no se hayan hecho modificaciones sustanciales con respecto a los modelos de serie producidos en su época (no podrán por tanto, equipar embrague hidráulico, refrigeración líquida, etc.) para todas las categorías; excepto para Postclásicas que serán motocicletas con refrigeración por aire, pero no deberán cumplir las limitaciones de frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores.

Es competencia única del Director de Carrera, o del Comisario Técnico en su defecto, la decisión sobre la admisión de cada motocicleta participante en su categoría.

Las características más específicas de las motocicletas a incluir en cada categoría se determinan en esta Normativa en base a su definición en los siguientes apartados técnicos:

-Chasis y basculante (horquilla posterior)

-Motor

-Carburadores

-Horquilla delantera y Tijas

-Ruedas y neumáticos

Por lo que se refiere a la inclusión en cada categoría la organización podrá rechazar su aceptación en el caso de que, durante las verificaciones técnicas se observasen modificaciones o el montaje de elementos de la motocicleta pertenecientes a modelos fabricados en años posteriores y especificados en

esta Normativa, lo que supondrá la inclusión en la categoría a la que pertenezcan los elementos modificados.

Todo lo que no esté específicamente indicado en esta Normativa quedará libre en su utilización.

Art. 2 Chasis y basculante

Tanto el chasis como el basculante de la motocicleta serán originales de la época en cuanto al material de su composición.

Se permitirán modificaciones a nivel de geometría, o recortes de subchasis trasero.

Se permiten las modificaciones de las estriberas, al igual que su fijación al chasis.

Art. 3 Motor

Los motores mantendrán su diseño y aspecto exterior original (cilindros y tapas de cárteres), siendo el mismo montado en el modelo de motocicleta de trial de esa época.

No se admitirá admisión por láminas en la categoría Pre75.

Art. 4 Carburadores

Los carburadores deberán ser los utilizados por motocicletas de trial en la época de cada categoría.

En Pre75 se podrán utilizar carburadores Amal MKI sin tirador de aire, o modelos anteriores al 75 tipo Villier ingleses, y además los Irz, los Amal MK I con tirador de aire y los DellOrto VH.

En Pre80 se utilizarán los Amal MKII (cubeta cuadrada), Bing, DellOrto PHBH, etc. y los Mikuni y Keihin de la época para las motos japonesas.

Para la Fantic 200 se permitirá el DellOrto PHBL.

Art. 5 Horquilla delantera y Tijas

Las horquillas y las tijas de sujeción de las botellas delanteras, tanto la superior como la inferior, deberán ser los diseños originales de la época.

Art. 6 Ruedas y neumáticos

Las ruedas se mantendrán en cuanto a aspecto y materiales, con los componentes de la época. Así pues, los tambores de freno serán los originales de cada época.

En la categoría Pre75 y Pre80 los neumáticos llevarán cámara (incluso los tubeless) e irán fijados a las llantas con mordazas o papillones.

Art. 7 Modificaciones

No obstante, cualquier modificación respecto a las especificaciones de esta Normativa Técnica, podría ser aprobada previamente por la organización en caso de duda o error.

LISTA DE MODELOS DE MOTOCICLETAS (orientativa):

Pre-75: Bultaco: Sherpa modelos 10, 27, 49, 80, 92, 125 y 151

Montesa: Trial 250, Cotas 247 MK I, II y III (anteriores a la VUK), Cotas 74 y 125 1ª serie

Ossa: 4 marchas, MAR 250 1ª y 2ª serie

Yamaha: TY 250 1ª serie

Honda: TL 125 1ª serie

Suzuki: RL 250 Otras de antes de 1975

Pre-80: Bultaco: Sherpa modelos 92, 125, 151, 159, 183, 191, 199 y 199A

Montesa: Cota 247 (todas), Cota 172, Cota 348 y Cota 349 1ª serie Ossa: Todas las MAR 250 y 350, y las TR77 (verdes)

Fantic: 200

Honda: TL 125, TL 250 y Seeley 200

Yamaha: TY 250, TY 350 y TY 175

Suzuki: RL 250 y Beamish 250 y 325 (hasta nº chasis 101601)

Kawasaki: KT 250

SWM: TL Guanaco (roja) Otras de antes de 1980

Postclásicas: Montesa: Cota 304, 125, 335, 307, 309 y 310 JJ Cobas: Trial

Merlin: FIUS y DG88

JP: 325 tr

Alfer: TX 300 Roja y Verde Mecatecno: MR 326, Dragonfly y Skywalker Gas Gas: Halley y Trial 327

Fantic: 301, 303, 305 y 307

Aprilia: TX 311, TX 311M y TX 312M Beta: TR 32, TR 33, TR 34 y TR 35

Garelli: Trial 323 y Section 323 Honda: RTL, TLM y TLR250R

Yamaha: TY 250 Mono y TY 250R Otras motocicletas refrigeradas por aire

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